Működnek-e a vezető nélküli autók az Egyesült Államokon kívül?

Működnek-e a vezető nélküli autók az Egyesült Államokon kívül?

Ez a cikk eredetileg a PRI GlobalPost oldalán jelent meg .

Itt látható a reggeli csúcsforgalom Jakartában, Indonéziában. Az ilyen szoros rácszár megbéníthat egy vezető nélküli autót. Hitel: Supri/Reuters

Ha a Szilícium-völgy jóslatai valóra válnak, a vezető nélküli autók hamarosan milliók életét változtatják meg gyökeresen.



A Google, a Tesla és mások azt ígérik, hogy felszabadítják a 21. század elejének legforradalmibb technológiáit: az autópályákon önállóan kanyarodó járműveket, digitális szkennereik ügyesen azonosítják a lehetséges veszélyeket.

Elég ügyes – ha Kaliforniában élsz. De a legtöbb ember nem. A Föld bolygó tipikus sofőrjének meg kell küzdenie olyan emberi és állati veszélyekkel, amelyek egyszerűen nem léteznek a legtöbb amerikai úton.

Mint az élénk kecskék. Vagy 12 évesek, akik zöldséges kocsikat tolnak lefelé a sáv közepén. Vagy egy véget nem érő motorkavalkád, amely olyan közel kanyarodik az autójához, hogy zörögnek az ablakok.

Vagy egy rossz napon a fentiek mindegyike.

Ban ben Amerika és egyéb gazdag nemzetek , nagy felhajtás övezi a közelgő vezető nélküli autók forradalmát – és ennek nagy része indokolt. De kevés elemzés készült az autonóm járművek jövőjéről (ha van ilyen) olyan helyeken, mint India, Vietnam, Brazília vagy más jelentős, nem nyugati országok.

Minden bizonyíték arra utal, hogy nehéz lehet a Nyugatra tervezett, vezető nélküli autótechnológiát a világ számos pontjára átültetni. Az Amerikában való vezetés egyszerűen nem hasonlítható össze bizonyos trópusi megavárosok vérsportos forgalmával.

A nyaralók a Pacific Coast Highway-en hajókáznak örömükre. Forgalom Jakartában? Ez a fájdalom kesztyűje.

Két szakértőt kértünk fel – az egyik a technikára, a másik a politika területére szakosodott –, hogy spekuláljanak az autonóm autók jövőjéről a fejlődő világban.

Jit Ray Chowdhury a technológiai igazgatója Arany. Ez egy kaliforniai székhelyű startup, amely teljesen autonóm járatokat hoz létre az egyetemek és a vállalati parkok számára. Eredetileg az indiai Kolkatából származik.

James M. Anderson a RAND Corporation elemzője, egy kaliforniai székhelyű agytröszt. Alaposan tanulmányozta a vezető nélküli autók politikai vonatkozásait.

Íme néhány megfigyelésük:

1. Jelenleg a vezető nélküli autók csúnyán meghibásodnának a kaotikus indiai forgalomban

„Egy olyan városban, mint Kolkata, senki sem tartja be a [közlekedési] szabályokat” – mondja Chowdhury. „Nem engedelmeskednek a sávjelzőknek. Folyamatosan sávot váltanak… gyakran a következő autótól néhány centiméteren belül haladnak.”

Ez tulajdonképpen a nagyvárosi forgalmat írja le a fejlődő világ nagy részén. Még a legkifinomultabb Chowdhury szerint a jelenleg közúti tesztelés alatt álló autonóm autók meghibásodnának ilyen környezetben.

Az autó valószínűleg nem szenved lángbalesetet. „Egyáltalán nem mozdulna. Túl félénk lenne” – mondja. – Örökre a forgalomban ragadnál.

A vezető nélküli autók számos érzékelővel vannak felszerelve, amelyek radar-, ultrahang- és lézerhullámokkal pásztázzák az utat. Ha van egy tárgy az autó közvetlen közelében, az általában nem mozdul – és gyakran emberek vagy rivális járművek tolonganak az autó körül olyan városokban, mint Kolkata.

Jelenleg az autonóm járműveket olyan algoritmusokkal programozzák, amelyek meglehetősen konzervatív módon vezetnek. „Ez nem működne” – mondja Chowdhury. 'A mesterséges intelligenciának agresszívebbnek kell lennie, és kockázatot kell vállalnia.'

2. A legnagyobb veszély a fejlődő világ útjain? Gödrök.

Nagyobb veszélyek leselkedhetnek minden olyan autonóm járműre, amelynek sikerült felgyorsulnia. A járműveknek meg kell tanulniuk a különbséget a szokásos kátyúk és a hatalmas kráterek között, amelyek gyakran sújtják az utakat olyan országokban, mint India.

„Ha 60 mérföld per órás sebességgel vezet, és nem azonosítja megfelelően a terepet, könnyen beleeshet egy nagy gödörbe” – mondja Chowdhury. – Ez a fő kockázat.

3. Elméletileg olyan vezető nélküli autókat tervezhet, amelyek szinte bármilyen úton elbírják

Az autonóm autók forradalma az amerikai Defence Advanced Research Projects Agency-hez, a DARPA-hoz vezethető vissza. Ez az a titkos Pentagon ág, amely elősegítette a drónok és az internet létrejöttét.

2004-től kezdődően a DARPA több millió dolláros nyereményt ajánlott fel olyan mérnöki csapatoknak, amelyek vezető nélküli autókat tudtak készíteni a sivatagban való versenyzéshez.

„A modern autonóm autók részben a DARPA-nak köszönhetően fejlődtek ki” – mondja Anderson. „Igyekeztek valódi autonómiával rendelkező járműveket létrehozni. Azt kérték, hogy ne csak járdán, hanem földutakon is közlekedjenek az autók.”

A versenyek zord terepen zajlottak – az a fajta táj, amelyet egy robotjármű találhatna meg, ha külföldi csapatokkal van beágyazva.

Sok korábbi versenytárs kereskedelmileg életképes vezető nélküli autókat épített. Ez azt jelzi, hogy ha igen, a Google vagy a Tesla mérnökei olyan érzékelőalgoritmusok tökéletesítésére összpontosíthatnának, amelyek alkalmasak a kínai marhanyomokhoz vagy a perui borongós hegyi hágókhoz.

De minek zavarni? A közeljövőben a legtöbb potenciális vásárló jól karbantartott városokban fog élni. „Elméletileg – mondja Anderson – a járműveknek szinte bármilyen akadállyal meg kell birkózni.



4. Jelenleg a vezető nélküli autók tömeggyártásának nincs gazdasági értelme a fejlődő világban

„Ha be akarnám bizonyítani, hogy lehet használni ezeket az autókat Kolkatában – mondja Chowdhury –, valószínűleg meg tudnám csinálni. De lehet, hogy 10 mérnökre és sok-sok érzékelőre lesz szükségem.”

Más szavakkal, korlátlan költségvetésre van szüksége – ami a végterméket nagyon drágává teszi. „Senki sem engedhetné meg magának” – mondja. – Valószínűleg az érzékelőket is ellopnák az emberek.

Chowdhury szerint a belátható jövőben bárki, aki elég gazdag Indiában ahhoz, hogy önálló autót vásároljon, megengedhet magának egy teljes munkaidős emberi sofőrt. Könnyen elérhetők Delhiben havi 125 dollárért.

5. A fejlődő országok a városokat robotautókkal is tervezhetik

Mivel a fejlődő országok még mindig fejlődnek, rövid időn belül születőben lévő megapoliszokat hozhatnak létre. Tekintsük a kínai Sencsent: az 1980-as években egy apró kereskedelmi állomást, amely ma egy hatalmas megaváros, több lakossal, mint Svédország.

Az elkövetkező évtizedekben más külföldi nagyvárosok is alkalmazkodhatnak ahhoz a lakossághoz, amely már nem tömi el városait ember által irányított autókkal. Anderson feltételezi, hogy ezeknek a városoknak szűkebb utcái lehetnek. Végül is a jövő robotautói feltehetően nagy pontossággal fognak vezetni.

Azt is széles körben jósolják, hogy a robotautók meg fogják ölni a magántulajdonban lévő autók korszakát. Ehelyett megosztott áruk lesznek, amelyek sok ügyfelet szállítanak, ahelyett, hogy egész nap parkolnának, amíg egyetlen tulajdonos dolgozik. Ezeknek a városoknak lehetnek sűrűbb belvárosai is, amelyek megszabadulnak a helyigényes parkolóktól.

6. A külföldi technológiai cégek azt akarják, hogy Amerika először oldja meg a hibáit

A Közel-Kelet vagy Ázsia gazdag enklávéi – például Szingapúr vagy Dubai – megelőzhetik az Egyesült Államokat az autonóm autók bevezetésében. Chowdhury szerint azonban a legtöbb esetben a fejlesztők és a politikusok a nem nyugati külföldi országokban megvárják, hogyan teljesítenek ezek a járművek Amerikában, mielőtt bármilyen nagy lépést tennének.

„Megvárják, amíg a technológia beindul az Egyesült Államokban, és akkor lehet, hogy másolnak” – mondja. „Egyszerűen nincs költségvetésük vagy önbizalmuk ahhoz, hogy elsőként menjenek.”