Ezek az infografikák „Az utat mutatják”

Ezek az infografikák „Az utat mutatják”

Gondolkozott már azon, hogyan kézbesítik a postaládába dobott képeslapokat? Vagy mi történik, miután lehúzod a WC-t egy felhőkarcoló legfelső emeletén? A szerző Kate Ascher ezekkel és még sok más kérdéssel foglalkozik illusztrált „hogyan működnek a dolgok” könyvsorozatában. Ilyen kötetekre gondolhat A művek: Egy város anatómiája és The Heights: A felhőkarcoló anatómiája Képeskönyvként felnőtteknek: Az aprólékos infografikák levezetnek minket New York-i aknákba és a világ legmagasabb épületeinek gépészeti helyiségeibe, felhívva figyelmünket a körülöttünk lévő infrastruktúra és mérnöki bravúrokra.

Ascher legújabb könyve, Útmutató: Mozgás tengeren, szárazföldön és légi úton , azt teszi a közlekedésben, mint az első két könyve a modern metropolisznak. ( Az út márciusban jelent meg.) Ascher elmondása szerint a grafikai tervezésben dolgozó munkatársa, George Kokkinidis régóta lobbizott egy közlekedési könyvért, de a New York-i JFK repülőtéren egy pillanatra inspirációra volt szükség ahhoz, hogy a kerekei forogjanak. Ascher, aki a Happold Consulting várostervező cég igazgatója és a Columbia Egyetem professzora, miközben a gépe felszállására várt. Építészmérnöki, Tervezési és Állami Műszaki Egyetem - volt elakadva. Mit jelentenek azok a villogó lámpák, szaggatott vonalak, számok és nyilak az aszfalton? „Valójában a kifutón ülve vettem észre, hogy vannak dolgok, amelyekről nem tudok, és [könyvírás] lehetőséget kínálna arra, hogy válaszokat kapjak” – mondja Ascher.



Mint a A munkák és A magasságok , Az út történeteket elsősorban kommentárokkal ellátott képeken keresztül mesél el. Az alábbiakban felsorolunk néhány kedvencünket, amelyek csak néhányat emelnek ki azon rendszerek közül, amelyek segítenek a világjáróknak eljutni A pontból B pontba.


Az utak, amiket jártunk

Köszönetnyilvánítás: The Way to Go: Mozgás tengeren, szárazföldön és légi úton, Kate Ascher (The Penguin Press, 2014)

Ascher elmondja, hogy kedvenc grafikái a könyvben az első néhány oldalon találhatók, amelyek nyomon követik a szállítójárművek fejlődését az elmúlt két évszázadban. Ascher autós idővonalának, amely a postakocsival kezdődik és a Google önvezető autójával végződik, az a móka, hogy méretarányosan méretezték, ami feltűnő egymás mellé helyezést tesz lehetővé. Tekintsük a viszonylag csekély SS Ideal X T-2 tartályhajó az 1950-es évekből a ' Post Panamax hajó ” (1988-ban vezették be) – úgy hívják, mert túl masszív ahhoz, hogy átférjen a Panama-csatornán. (A hajó kerülete az oldal aljának nagy részét átfogja.) Amint azt Ascher idővonala is mutatja, a szállítás „haladása” úgy is felfogható, mint valami nagyobb és gyorsabb, mint ami korábban történt. De azt mondja, hogy a paradigma változhat. „Most a legmenőbb járművek némelyike ​​sem nem nagy, sem nem gyors – automatizáltak” – mondja, példaként a Google autóját és drónjait említve.

Egy Google autó „agyában”.

Köszönetnyilvánítás: The Way to Go: Mozgás tengeren, szárazföldön és légi úton, Kate Ascher (The Penguin Press, 2014)

1939-ben a General Motors bepillantást engedett a világkiállítás résztvevőinek a közlekedés jövőjébe Futurama ”, amely önvezető, „autonóm autókat” ígért 1960-ra. Több mint fél évszázados késésben végre megjelentek a vezető nélküli autók prototípusai. A mai tesztmodellek közül a leghíresebb talán a Google autó , amely a már meglévő helyinformációk és valós idejű adatok kombinációjával működik . Ascher elmagyarázza, hogy a Google autója radarjeleket bocsát ki mind a négy oldaláról, lehetővé téve a jármű számára az akadályok érzékelését. (A radarjel koncentrikus narancssárga köröknek tűnik az ábrán.) Az autó tetejére szerelt egység folyamatosan 64 lézersugarat bocsát ki, így a jármű 3D-s térképet készíthet környezetéről. A visszapillantó tükör közelében lévő kamera észleli a közelgő közlekedési lámpákat. És a négyirányú megállókban az autó azt csinálja, amit te vagy én: egy automatizált „csirke” játékban hüvelyknyit előrehalad, és ha más autó nem adja meg a blöfföt, áthajt.

Nagyobb hajók, de kisebb legénység

Köszönetnyilvánítás: The Way to Go: Mozgás tengeren, szárazföldön és légi úton, Kate Ascher (The Penguin Press, 2014)

Annak ellenére, hogy a teherhajók mérete megnőtt – emlékszel arra, hogy a Post Panamax hajó túl nagy ahhoz, hogy átférjen a Panama-csatornán? –, az ilyen hajók személyzetének száma csökkent. Ascher szerint manapság az olyan fejlesztések, mint a konténerezés és a megbízhatóbb, önellenőrző motorok azt jelentik, hogy kevésbé van szükség emberi munkaerőre, mint néhány gép munkájának nyomon követéséhez szükséges technikai know-how-ra. Az Emma Maersk , amely a világ egyik legnagyobb konténerhajója, jó példa erre. Az Ascher jelentése szerint az automatizálásnak és a gépesítésnek köszönhetően 11 000 20 láb egyenértékegység (TEU) rakományt tud szállítani mindössze 13 emberrel.

Természetesen, emberi rakomány egy kicsit magasabb karbantartási igény. Amíg a robotok nem tudnak főzni és felszolgálni a korlátlan fogyasztású éjféli büfét, a tengerjáró hajóknak továbbra is hatalmas személyzetre lesz szükségük több ezer utas kiszolgálásához. Valójában a napjai óta Óriási , az utas/legénység arány a luxus személyszállító hajókon nagyjából változatlan maradt – írja Ascher. Az Óriási 1300 utast szolgált ki 890 fős személyzettel. Ma a Royal Caribbean A tenger csábítása 5400 utast szolgál ki több mint 2000 fős személyzettel.

A pilótafülkében

Köszönetnyilvánítás: The Way to Go: Mozgás tengeren, szárazföldön és légi úton, Kate Ascher (The Penguin Press, 2014)

Húzza vissza a műszerfalat az átlagos jumbo jet-en, és talál néhány meglepően alapvető hangszert, amelyek még mindig használatban vannak. A pilóta „kanyarodási koordinátora” (a panel bal alsó sarkában található) egy folyadékban lebegő kis golyó segítségével jelzi a fordulási sebességet a sík dőlésszögéhez és elfordulásához (a függőleges tengely körüli elforduláshoz) képest. 'dőlésmérő'. A „beállításjelző” (felül és középen) giroszkóp segítségével tájékoztatja a pilótát a gép dőlésszögéről, felfelé vagy lefelé dőléséről és dőléséről. Ascher azt mondja, hogy néha az ilyen alapvető eszközöket nem kell továbbfejleszteni: „Az alaptechnológia az alaptechnológia.” Ez nem jelenti azt, hogy a pilótafülkéket ne végezték volna műszaki frissítések az évek során. Például sok kereskedelmi repülőgép átvette az eredetileg katonai repülőgépekhez kifejlesztett „heads-up” kijelzőket, és ahelyett, hogy nehéz repülési naplókat szállítana (amelyek információkat tartalmaznak a gépről és annak útvonaláról), sok mai pilóta iPadet választ.

Nincs hulladék az űrben

Köszönetnyilvánítás: The Way to Go: Mozgás tengeren, szárazföldön és légi úton, Kate Ascher (The Penguin Press, 2014)

Ascher három könyvén keresztül foglalkozott az emberi hulladékok városokban, felhőkarcolókban, repülőgépekben és tengeralattjárókban történő elhelyezésével. De tér, fedett Az út , egy „teljesen más” forgatókönyv, mondja. Az űrhajósok számára, akik hónapokat töltenek a Nemzetközi Űrállomáson, a vizelet értékes árucikk. Az ISS-en a vizet vákuumdesztillációval választják el a vizelettől. (Ne aggódj: ez a víz egy magas hőmérsékletű katalitikus reaktoron halad át, amely eltávolítja a szerves szennyeződéseket és a mikroorgahizmusokat, mielőtt az űrhajósokba futna. reggeli kávé .) A vízvisszanyerés csak egy összetevője az ISS kidolgozott víz-levegő-generáló rendszerének, amelyet Ascher „az űrutazás egyik kevésbé ismert csodájának” nevez. A visszanyert víz egy része egy „oxigéntermelő egységhez” is eljut. Ott az elektrolízis felbontja a H-tkét0 molekula oxigénné (amit az űrhajósok belélegzik) és hidrogénné (amit a fedélzeten keresztül szellőztetnek).